除了帮助汽车减速外，再生制动还可以将电荷反馈到电池中，这也是电动汽车 (EV) 在城市停-启环境中如此高效的一个关键原因。
虽然所有电动汽车的再生制动背后的基本原理都相同，但并非所有系统都相同。
在整个市场中，它们不仅在提供给业主的选择范围方面有所不同，而且在强度方面也有所不同。有些系统可以在驾驶员松开油门后立即停车，从而实现真正的单踏板驾驶。
相比之下，其他系统则采用更传统的方法。它们最初可能会使汽车减速，但驾驶员需要踩下制动踏板才能使汽车完全停止，就像非电动汽车一样。
再生制动是如何工作的?
再生制动的基础是当今电动汽车中使用的电机可以在两个方向上运行。
当驾驶员踩下油门踏板时，他们有效地将电流从电池发送到电机，电机将电能转换为动能，从而使车轮转动。
当驾驶员松开油门踏板时，电机有效地切换方向并充当发电机，车轮充当曲柄。
来自它们旋转的动能(运动)被转移到电机，电机将动能转换回电能，随后储存在车辆的电池中。
当然，再生制动并不是完全有效的。它只回收一部分用于移动汽车的初始能量。这是因为在驾驶时能量也会因空气动力和机械阻力而损失。
单踏板驾驶：这是什么以及什么电动汽车有它?
单踏板驾驶是一个术语，用于描述电动汽车在驾驶员松开油门时使用再生制动使其完全停止的能力。
这增加了即使驾驶员稍微抬离加速器也立即施加制动的可能性，这将使该系统在高速公路上行驶时不切实际。
幸运的是，这些系统依赖于压力。一些汽车还包括滑行功能。
如果驾驶员稍微松开油门，一些汽车会进入滑行模式，让汽车自由滑行，而不是立即踩下刹车。
当您抬起油门时，其他人会逐渐增加制动力。
一旦汽车停下来，Nissan Leaf 中使用的 e-Pedal 系统等系统就会自动应用液压制动系统，以确保车辆保持静止。
当驾驶员重新踩下油门时，摩擦制动器自动松开，汽车驶离。
在 Leaf 中，使用中控台上的开关激活电子踏板模式。其他流行的电动汽车为驾驶员提供了在其最激进的再生模式下停下来的能力。
当前版本的 Model 3 仅提供单一级别的再生制动(软件更新中删除了“低”选项)。要启用类似于 Leaf 的单踏板驾驶，请确保启用再生制动并将停止模式设置为“保持”而不是“爬行”或“滚动”。
现代和起亚提供的电动汽车在技术上不提供单踏板驱动，但仍然可以使用制动再生完全停止。
即使在最激进的设置(使用方向盘拨片控制)下，再生制动也会在低于 15 公里/小时时脱离，迫使驾驶员使用摩擦制动器使车辆完全停止。
但是，如果驾驶员在再生制动过程中连续握住左侧方向盘拨片，则车辆可以在不使用摩擦制动器的情况下完全停止。
其他电动汽车(例如马自达 MX-30 Electric)使用再生制动来最初降低车辆速度，但不提供任何形式的单踏板驱动。相反，驾驶员必须使用摩擦制动器使汽车完全停止，就像传统的内燃机汽车一样。
更先进的系统和最新发展
多家德国汽车制造商提供的电动汽车提供更先进的单踏板驱动和再生制动形式。
这些系统结合了导航数据以及来自主动安全系统和其他传感器的数据，以根据驾驶情况优化制动。
接近启用自适应巡航控制的十字路口时，汽车将确定停止所需的制动量，而无需摩擦制动器。
在从地图数据中检测到大量交通的繁忙道路上，车辆可以预设更激进的再生制动水平，以确保车辆快速停止。
如果汽车在安静的道路上行驶，则会设置较低的再生制动水平，使驾驶员更容易滑行更长的距离。
